案例分析：高壓油管漏油怎么辦？

案例分析：高壓油管漏油怎么辦？

    “買車嗎？66萬開不出店就漏油的那種奔馳”，去年幾段西安奔馳4S店的視頻在網絡上大量轉發，一名女子66萬購買了一輛奔馳，車子還未開出4S店院子，就發現車輛發動機漏油，由此引發了一系列爭議。眾多網友對該女子的遭遇深感同情，雖然最終這件事雙方已達成和解，但暴露的問題值得我們深思。

發動機是汽車的心臟，一旦漏油很容易引發重大交通事故，將會造成不可承擔的后果。那么對于比汽車大許多倍的船舶來說，主機高壓油管漏油導致的事故將會比汽車帶來更嚴重的后果。

船用柴油機高壓燃油泄漏是引起船舶火災的重要因素之一。燃油通過蒸汽加熱到一定溫度，由高壓燃油泵加壓并輸送至燃油噴嘴，如果這之間的管路發生破裂損壞，高壓燃油會直接噴射到正在運行的機器表面和輪機艙的里，就會因為燃油本身和機器表面都具有較高溫度而導致火災。

 

案例一

某輪在航行期間，柴油發動機主機突然熄火。經過船員緊急排查后發現是由于機艙油管底部焊接處開焊，燃油通過裂縫流失導致主機動力不足。由于當時輪船所在的水域通航環境復雜，水流流速快，無法緊急停船處理，而且船舶交通流密集。最后經過各個部門的通力配合，積極采取果斷措施，險情才得以安全解除。事后經海事部門調查發現，該輪在航行時左右主機燃油泄漏報警裝置放殘閥均處于開啟位置，導致船舶高壓油管發生漏油后，無法及時報警。詢問船員后發現船舶未按照相關的體系文件要求，按時對該裝置進行檢查保養測試，也未做好相關記錄等工作。

案例二

某輪在轄區水域航行期間，機艙發電機因高壓油管燃油泄漏發生火災，所幸無人員傷亡。事后經現場勘驗后認定，本起事故的直接原因是主機原動機第六缸供油高壓油管與油頭總成連接處燃油泄漏噴濺至排氣管熱表面起火燃燒，并蔓延至其余部位及附近局部處所造成的事故。

（現場勘驗照片）

法規要求

《船舶與海上設施法定檢驗規則（2011）》第4篇第2-2章第1.15條規定：除安裝在救生艇上的柴油機外，位于高壓燃油泵與噴油器之間的所有外部高壓燃油輸送管路，應設有一個能容納高壓管路破裂對漏出的燃油加以保護的套管管路系統。這種套管包括內裝高壓燃油管的外管，構成一組定組裝件。套管管路系統還應包括一個收集漏油的裝置，以及一個燃油管路事故報警裝置。但對于將高壓燃油油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路密閉在防護外殼內而無外露部件的柴油機，若其內部設有泄油通路并設有相應的燃油泄漏報警裝置，則不必滿足此要求。

對于2011年9月1日之前建造的船舶，或者2011年9月1日之前安裝上船的柴油機（以日期為先者），應在不遲于2012年3月1日以后的第一次檢驗滿足下列要求：

客船：當單臺柴油機的輸出功率為375KW及以上時，或者雖然單臺柴油機的輸出功率小于375KW，但柴油機的每一燃油噴射泵各自向噴嘴供油時，應滿足上述要求；當單臺柴油機的輸出功率小于375KW，且燃油噴射泵向多個噴嘴供油時，可采用適當的圍蔽（如采用防護外殼或者防濺擋板等形式）為高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路提供保護，而不必加裝高壓套管組件以及燃油泄漏報警裝置。

貨船：無論柴油機輸出功率大小，可采用適當的圍蔽（如采用防護外殼或者防濺擋板等型式）為高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路提供保護，而不必加裝高壓套管組件以及燃油泄漏報警裝置。

 

常見故障分析

●高壓油管保護套管尺寸與高壓燃油管不配套，沒有對整個高壓燃油泵和燃油噴嘴之間的外部高壓燃油輸送管線形成保護。

●燃油分配器與噴油器之間的高壓油管接頭處 密封失效。

●高壓油管接頭間的保護套管和燃油泄漏管沒有裝復，接頭間的保護套管未裝。

●燃油泄漏支管脫開或支管與總管之間的連接不到位，這些問題都會造成泄漏的燃油不能有效地流到燃油泄漏收集容器中，從而導致燃油泄漏時不能及時報警。

●燃油泄漏報警裝置失效。

注意事項

●船舶應安裝了符合公約法規要求的柴油機油管保護裝置。

●按照船舶制定的年度及月度維護保養計劃做好主機高壓油管設備的維護保養工作。確保管路連接處隔熱層的完整；高壓油管套管管路各組成部分齊全，裝置零件無損壞、漏洞；各系統部件連接妥當，裝配緊固。

●輪機員應能熟練掌握報警試驗和故障排查。

●加強船員值班管理力度，不管是航行還是錨泊期間，做好船員值班工作。保證能夠在第一時間發現問題，解決問題。

安全生產無小事，船舶不管哪一部分出現問題都可能引發巨大的生命財產損失。對于船方來講，小心駛得萬年船，船方船員要常懷敬畏之心，認真做好防范工作，共同維護水上交通安全。